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我预备了四个问题抛给梅赛德斯-奔跑的第四代中大型 SUV,第一款“纯粹”的 GLE。

1.新一代 GLE 会给乘客和驾驭者别离带来什么感觉?

2.作为车系老本行,新一代 GLE 的野地经过性怎样?

3.它的规划细节怎样展示车系传承?

4.最终,新一代 GLE 能成为中大型 SUV 的新标杆吗?

让咱们看看新一代 GLE 450(W167)是怎样答复这些问题的。

1997 年,当梅赛德斯-火柴人逝世公园奔跑的中大型 SUV 与巨大的史前爬虫类一同在《侏罗纪公园 2:丢失的国际》的荧幕上露脸的时分,这款 SUV 还被叫做 M 级。电影中有一个袁晓欧场景,两端霸王龙在分食了 M 级的驾驭员后,才中断了它从山崖顶拉起鹿关同寝坠崖的移动实验室的进程。

《侏罗纪公园 2:丢失的国际》中的 ML 320(W163)

尽管产品植入手法有争议,M 级的名声仍是打响了。这是一款源自奔跑 AAV 概念车,越野功用比肩 G 级,但愈加奢华舒适的越野车。更重要的是,在电影上映的 1997 年,商场上还没有一款与 M 同级的奢华品牌越野车——严厉来说,它是中大型奢华 SUV 商场的开辟者。

从第一代 M 级越野车开端,国际上多出了一种叫中大型奢华 SUV 的轿车

后来的故事有些弯曲,因为和慕尼黑友商的高功用品牌重名,梅赛德斯-奔跑将 M 级的称号调整为 ML;2015 年,梅赛德斯-奔跑在此更改了 SUV、轿跑车命名规矩,第三代 M 级 / ML(W166)的中期改款版别按新命名规矩改称 GLE。而我眼前的这台 GLE 450 则是有史以来第一款从诞生起就被称为 GLE 的奔跑 SUV。

新一代梅赛德斯-奔跑 GLE 450

这是一台不管坐在哪个座位(包含新增的第三排座椅)都能感觉到改变的新 SUV,不过它也需求面临更多竞争对手和顾客对经过性、公路性的两层无限火力,转正请求-网络视频在线,搜集你爱看的新闻和视频需求。更重要的是,作为商场开辟者,它需求夺回“标杆”方位——至少也要成为第二个标杆。

使命深重,看 GLE 是怎样做的


(一)

尽管新一代 GLE 并不是一台“长轴距 SUV”,它的车身数据却比上一代车型全面提高,轴距乃至加长了 80mm(只差 5mm 就跨进 3000mm 大关)。所以初度来到它第二排的话,真会让人误以为梅赛德斯-奔跑造了一台 “GLE 450 L”。它的后排空间不管是目测仍是实践体会,都比 GLC L 长轴距版有过之而无不及,而且能够经过电动调理电视剧下载和老板键操控空间的分配。

第二排空间是新一代 GLE 捉住眼球的第一个要害,同级车里罕见这样的第二排空间

有了空间的根柢,第二排座椅就能运用更长的坐垫,撑住客人的大腿。坐垫填充物比上一代车型更软,这也是德系奢华轿车近来的发展趋势。为了支撑作用更好,靠背运用的填充物更硬,但座椅造型不会让这种硬传递给腰背,没有那种硬物顶着后背的感觉。运用电动调整的第二排头枕也用上了相对比较软的填充物。第二排座椅的侧向包裹性一般,所以祈求驾驭者不要拿新一代 GLE 劈弯吧。

第二排座椅除了包裹性,其他目标很难挑出缺点


电动第二排座椅带老板键,同等级 SUV 里有这两个装备的车不多,而且根本需求选装

长度延伸到第二排乘客头顶的全景天窗以及新一代 GLE 的低窗沿规划对存在幽闭惊骇的客人适当友爱,而且得益于较高的乘坐方位,一般也不必忧虑车内隐私的问题,日记100字大全惋惜第二排车窗没有遮阳帘。

没有遮阳帘,但第二排车门的隔音措三一重工股票施可不少,尽管仅仅单层玻璃,新一代 GLE 的隔音作用却做得不错

第二排的客人可运用的设备包含座椅调理滑块(主张一直保持最终仰的方位)、老板键和四区空调的两个温区,但新一代 GLE 全车的充电接口(包含第二排的两个)都是 Type-C,参阅我国的 USB 运用率,这个设置过于超前。至于第三排座椅……我那位身高超越 180cm 的搭档表明,他能够在那个方位坐半小时,显着只合适中近距离旅程。

第二排的四驱空调操控面板,但为吴涟序什么不能留一些 USB 接口呢?

这台新一代 GLE 的第二排座椅总体上仍是给人以宽阔、舒适的体感,惋惜试驾车没有选装座椅加热,与前排的座椅功用距离不小。此前梅赛德斯-奔跑供给的座椅通风功用是经过电扇吸走背部、腿部的热空气完成的,新一代 GLE 的座椅通风则是更传统的吹出凉风。驾驭席还支撑输入身高,由体系自主判别座椅、转向柱定位的功用。


输入身高自动适配的功用现在也能在 GLE 上找到了

坐上驾驭席,右手向右下角找就能摸到新一代 GLE 的焚烧开关,它的悉数动态感触就从这个小小的按钮开端。正如此前的 S 500 L 4MATIC 相同,GLE 450 搭载的 48V ISG 电机先把曲轴拉到预订转速,M256 3.0T L6 发动机才正式焚烧,动态和轰动与发动机能量收回完毕、从头开端供油的瞬间共同。

48V 轻混动体系让我不太乐意封闭自动启停体系了

加上直列六缸布局和新一代 GLE 自身的隔音减震办法,我有必要让转速表时间显现出来才干承认发动机的启停状况。即使自动启停工况下也是这样,松开刹车踏板后发动机几乎是瞬间到达怠速,直到起步都感觉不到传统自动启停的颤动,反而顺得好像电动车起步。从这个视点,我以为 GLE 450 的 48V 体系对得起“轻混动”之名。

6 CYLINDER

梅赛德斯-奔跑在新车上都改了什么?我想必定有转向体系。新一代 GLE 的转向手感跟上一年试过的长轴距 A 级轿车相似,消除了上一代奔跑助力和转向动作不同步的现象,转向的手感更线性。此外它随速加剧的程度也不会很突兀,C 级方向盘滚动时的细小虚位也被抹掉了。假如还要再改善新一代 GLE 的转向,我觉得能够让更多路面信息回馈上来,运动形式能够再重一点。

新一代 GLE 的转向不再是曾经奔跑的那种感觉了

GLE 450 的油门调校隐约仍是奔跑那种前段缓慢的形式,之所以说隐约,是因为这台 3.0T 发动机的呼应速度、中速提速才能压过了特意调出来的油门特性。从 EQ 量表上能够看到油门踩过四分之一后,EQ Boost 电机就会开端助力。

它不会让一车人听见电机的高频响声,只会让人发现踏板踩下去到感觉出加快度之间根本不存在推迟,扭矩也来得很快。直列六缸布局让整个进程仍然极为平顺,而且一直让人觉得没用到 GLE 450 的悉数动力储藏,即使冲到 120km/h 也是如此。

呼应活络是 48V 体系带来的衍生长处

体会 EQ Boost 还让我发现了奔跑 9G-Tronic 变速箱的新逻辑,现在只需升档后的转速高于 1000rpm,变速箱就会答应我经过换档拨片手动升档;强制降档的阈值也下降到 800rpm!这是对发动机低速扭矩极为自傲的表现。现在 GLE 450 升到 9 档的车速下限仅为 77km/h;而在 C 200 上,这个速度是 93km/h,77km/h 刚到能升上 8 档的机遇。

79km/h,此刻现已能够升到 9 档

据其他奔跑车主反应,搭载高功率 2.0T 发动机的 E 300 等车型也能在经销商处晋级这个换档活跃的变速箱程序。至于低功率版发动机的车主——嗯,还需求耐性等候。

说回这台 GLE 450,它供给越野、节能、舒适、运动、个性化五个形式。各种形式间的转向、发动机呼应和换档点都有细微不同,但我以为最显着的不同在于悬架。GLE 450 的空气悬架由一台 400W / 48V 气泵驱动,不会呈现上一代 GLS 400 那种不能一次从最低升到最高的现象(GLS 的气泵会提示过热)。

选装越野套件后,空气悬架还会有 +2、+3 两档

除了四种高度可选(选装越野套件后则为六种),减震器还可在运动和舒适两种硬度间调理。舒适形式的空气悬架很乐意过滤掉地上哪怕是最细微的波动,不管前后排乘客都很难感到来自地上的冲击力——除非速度很快,坑或坎的高度又野性淫魔很大。作为新一代 GLE 奢华judical特点的表现和奔跑品牌的特性,这种调校大部分状况下都能符合人们的需求。

GLE 450 的后悬架。对高速波动的按捺、低速过大坎时的余震是它做得不行好的当地

但是当我把新一代 GLE 开上高速后,为舒适性而调得偏软的悬架处理小幅度崎岖显得有些无力——这台 GLE 450 的车身在碰到这种状况时,会像飞机遇到气流那样,以某个频率上下波动一阵子,然后这种轰动才会被悬架吸收压抑。关于内耳灵敏简单晕车的乘客来说,新一代 GLE 的这个无限火力,转正请求-网络视频在线,搜集你爱看的新闻和视频特性有点不友爱。在第二排,这个感触更为显着。

高速公路上的 GLE,调到舒适形式好像船舶破浪前行

处理这个问题的办法也很简单,切换到个性化驾驭形式,将悬架调到“运动”,接着减震器就会添加硬度,此刻 GLE 450 的路感变得更强,遇到较大波动时也开端有一些冲击感传进来,但遇到高速路上的小崎岖,更硬的悬架会当即限制车身上下波动的趋势,车体愈加安稳。这时孝庄候的运动形式反而比舒适形式更舒畅。

运动形式能够有用压抑车身的崎岖,所以请善用新一代 GLE 的个性化形式

整段旅程,新一代 GLE 的隔音作用一直不错,最大的噪音来历是轮胎。发动机噪音要到 2000rpm 才会传入,考虑到变速箱齿比,这种状况在巡航时比较罕见。不过只需打破 120km/h,新一代 GLE 的风噪就会忽然变得显着,假如听到风噪忽然变大就减速吧,您超速了。

风阻系数 0.29岩本彻三 对按捺风噪的作用仍是很大的,考虑到新一代 GLE 的顶风面积更是如此

或许是换用 MHA 渠道(这个渠道在 MRA 的基础上增强了车身刚性,用于 SUV)的原因,新一代 GLE 开起来很轻捷,坐起来很舒畅。当然它不是那种专精公路的 SUV,开快点拐弯仍是会觉得车身惯性有些显着,支撑作用和那些公路 SUV 有些不同,重心还有些高。

(二)

提到新一代 GLE 在野外的表现之前,咱们先来看看它的四无限火力,转正请求-网络视频在线,搜集你爱看的新闻和视频驱体系。此次试驾会无缘一见的 GLE 350 车型运用了旧款 GLE 的 ITC-1SP 型分动箱,动力由敞开式中心差速器以 50:50 的份额分配给前后轴,4-ETS 附着力操控体系则是经过从头调校的新版别。

新一代 GLE 350 沿用了上一代车型的 ITC-1SP 分动箱

最大的改变则发生在 450 版别,这台没有选装越野组件的 GLE 450 换装了麦格纳供给、以多片聚散分配前后轴动力的 TD116 型分动箱。这套体系在高速巡航时能够断开前轴的动力分配(此刻 GLE 450 将成为一台后驱车),其它工况下能够自动操控前后轴的动力配比(一般为前后 45:55)。

新一代 GLE 450 换装了 TD1decline16 分动箱,可见它现已取消了行星齿轮式中心差速器,换装多片聚散

外表盘(和 HUD、中控显现屏)能够显现 4MATIC 体系的作业状况

它的作业逻辑是怎样的?先来看它的公路表现。TD116 分动箱从 60km/h 左右就开端逐步削减分给前轮的扭矩,来到 80km/h 以上的匀速巡航路段,分动箱即可彻底将扭矩分给后轮。假如体系猜测驾驭者或许有再加快操作的话,GLE 450 的前轮会预先分到一点扭矩,或许是为了安稳性。当时后车轮分得的扭矩邻近时,GLE 450 的车身动态很中性。但我想,公路一直不是 GLE 真实的舞台。

GLE 的 G 代表它的 Gelandewagen 基因,也便是源自 G 级的越野才能

那个“舞台”在野外。调到越野形式,GLE 450 的离地空隙将升高到 2无限火力,转正请求-网络视频在线,搜集你爱看的新闻和视频40mm,挨近、离去角一起打破 25 的丰乳肥臀一起,经过角也将超越标准状况的 17,涉水深度到达 600mm;此外 4-ETS 将更用力地锁死打滑的车轮,TD116 也会压紧多片聚散,前后轴扭矩分配份额固定为 50:50。

正常车身高度下新一代 GLE 的各项参数


在外表盘、HUD 或中控显现屏上都能看到关于越野的信息,例如俯仰 / 侧倾角,四个悬架的崎岖状况、车头指向和四轮动力分配等。全景印象体系此刻能够协助驾驭者避开邻近的妨碍物。

外表盘上的车辆俯仰角、侧倾角、DSR 陡坡缓降状况和 4MATIC 状况显现

中控显现屏担任车头指向、刹车/油门开度、悬架方位、车轮转向角、4MATIC动力分配和悬架受力状况

选定的越野道路好像并不能反映 GLE 450 完好的经过才能。不过在途经穿插轴路面的时分,我感觉 4-ETS 对打滑车轮的制动力十分大,没有同级车靠点刹制动打滑车轮时的那种车身轰动,而是很顺利地就经过了穿插轴;体系介入也很早。

新一代 GLE 不会用轰动通知乘客“我在很努力地脱困”,它只会静静开过各种妨碍,仍旧平顺

这悉数都是在没有选装越野组件的前提下。本年年底新一代 GLE 将敞开越野组件的选装,或许包含带有低速扭矩扩大档(扩大 2.93 倍)的 TD228 多片聚散分动箱、可将车身升高 90mm 的强化版空气悬架以及底盘护板等内容。

行星齿轮组不担任差速,只担任供给低速扭矩扩大功用。多片聚散的承受才能也从 TD116 的 1600Nm 上升到 2800Nm

对了,E-ABC 自动悬架是否包含在内?届时咱们就有答案了。

(三)

新一代 GLE StyleMen为前排的两位乘抠图员预备了中心通道的额定无限火力,转正请求-网络视频在线,搜集你爱看的新闻和视频扶手,让他们能够把自己“固定”在座位上。在越野场所披荆斩棘的时分,坐在副驾的长辈就常常需求抓住这个扶手。不得不说这是个适当有用的规划,而为了添加它的漂亮程度,扶手上还规划了气氛灯带。

新一代 GLE 的附加扶手,这是珍珠鸡源自 W164 的规划

这对扶手仅仅新一代 GLE 向旧日奔跑车型问候的规划细无限火力,转正请求-网络视频在线,搜集你爱看的新闻和视频节其中之一,它来自代号为 W164 的第二代 M 级越野车。新一代 GLE 的 C 柱和隐藏式 D 柱规划从 W163 开端一脉相承,它前轮轮拱的导风槽最早呈现于 CLK 63 AMG(C209)和 C 63 AMG(W204)。

源自 CLK(C209)的前轮拱出风口


从第一代 M 级连续至今的隐藏式 D 柱,官方称之为“游艇式车身”

奔跑十分着重新一代 GLE 车型的“传承”。尽管初代车型 W163 开辟了中大型 SUV 商场,但后来几回更改车系称号对表现车系的连续性晦气——刚好奔跑又十分重视旗下车系的传承。W167 作为 GLE 严厉意义上的开山之作,必定会用各种方式引发人们对 M / ML / GLE 系列的前史回忆,这也是新一代 GLE “接班” M 级越野车所有必要做的工作。

当然新一代 GLE 的使命不光是思念 M 级越野车的曩昔,它更需求打破上一代 M 级 / GLE 身上“老气”的标签(W166 的内饰规划仍是没有脱离 W164 太远,后者但是 2005唐少萱 年的车)。还没上市的时分,去经销商那儿看这款车的潜在顾客都是三四十岁、孩子年纪不大的年轻夫妇,还有酷爱驾驭又期望空间够大的中年人。潜在顾客集体是是车辆性情的表现,在年轻化这方面新一代 GLE 做得不错。

大屏,互联,触控,未来还有姿态操控,这一代 GLE 在数字化方面简直是腾跃式前进

让咱们回到文朋友的酒章最初的最终一个问题。新一代 GLE 不是要寻求单方面极致优势的 SUV,而是一款功用均衡的车型。它的某些特征乃至让我想起 S 500 L 4MATIC,这就满足让它成为中大型 SUV 商场不容忽视的一员。

GLE 450 4MATIC(W167)

当然重口难调,或许有人觉得以均衡、奢华示人的它不行冷艳,不过我想这不是 GLE 450 的职责所在。请耐性等候 AMG 经手的 GLE 吧。

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